■亞航客機失事追蹤
  已鎖定最有可能找到客機殘骸區域 需一周時間打撈起黑匣子
  客機或曾成功迫降海面,但遭海浪吞噬
  馬來西亞皇家海軍司令阿齊茲2日說,一個面積為1575平方海裡的區域已被鎖定為“最有可能”找到亞航失事客機殘骸的區域。
  亞航失事客機的搜尋與打撈工作1日進入第5天,由於墜機海域天氣不佳,打撈工作時斷時續。印度尼西亞一名航空官員當天表示,可能需要一周時間才能找到失事客機上的黑匣子。
  潛水員待命,隨時準備展開水下搜尋
  馬來西亞皇家海軍司令阿齊茲2日在推特賬號上發文說,3艘艦船已被派往這個“最有可能”的區域,並使用水下探測系統進行搜索。他還展示了一張搜尋區域的地圖。他說,亞航失事客機搜尋工作已進入第六天,和前一天相比,搜尋區域向東移了30海裡。
  阿齊茲還說,印度尼西亞方面已要求潛水員待命,準備隨時在水下展開搜尋。
  印尼國家運輸安全委員會負責人塔唐·庫爾尼亞迪先前說,到時搜尋人員將動用5個信號定位儀,尋找黑匣子發出的信號,確定具體位置。這5個定位儀有2個來自印尼,2個來自新加坡,1個來自英國。
  航空專家介紹,當飛機觸水時,黑匣子中的水下定位信標會自動開啟。飛機通常裝有兩個這種信標,分別位於黑匣子的飛行數據記錄器和駕駛艙語音記錄器內。
  目前,搜尋人員已經找到30具遇難者遺體,裝入標有序號的棺材,運往泗水進行身份辨認。此外,搜尋人員還打撈上來失事客機上的一些物品和部件,包括行李箱、一救生衣和緊急逃生滑梯。
  客機或是在海面迫降後遭海浪吞噬
  隨著越來越多機體殘骸被髮現、飛行數據被披露,航空專家們提出一項新的推測,他們認為客機曾在海面成功緊急迫降但很快遭海浪吞噬。
  “飛機遭遇劇烈碰撞後,不論是在陸地、海面或者山崖邊,機上的緊急定位發射機(ELT)將立即自動工作,但沒有證據顯示QZ8501航班上相關裝置被觸發。”杜迪?蘇迪比奧是馬來西亞一本航空雜誌的高級編輯,“這證明飛行員必然將飛機成功地緊急迫降在海面上。然而,由於當天暴風雨太大,飛機被吹翻了消失在海浪里。”
  印尼航空分析專家格裡?所傑特曼從印尼當局組織的空難調查小組獲取了一份數據,他認為飛機失事前某些行為“不符合邏輯”。他說,飛機墜毀前的爬升速度是空客A320客機不可能達到的,之後“像一塊被扔出去的金屬一樣掉了下來”。
  “這實在太難理解了……”所傑特曼說,他看到的數據寫明客機曾以每分鐘6000英尺(約合1828米)至9000英尺(約合2743米)的速度爬升,“這隻有戰鬥機才做得到”。之後客機墜落的速度更是高達每分鐘1.1萬英尺(約合3353米),這表明當時的天氣極端惡劣,客機接連遭遇強大的上升氣流和下降氣流發生失速是其失事主因。
  而所傑特曼的觀點得到其他航空專家的認同,他們相信客機幾乎是“垂直墜落”,天氣狀況過於反常導致飛行員無力回天。
  據新華社、中國日報
  ■現場直擊
  印尼搜救指揮最前線:
  龐卡蘭布翁
  位於印度尼西亞中加里曼丹省西南部的小城龐卡蘭布翁,距離失事的亞洲航空公司班機墜毀處僅190公里,印尼國家搜救中心將搜救指揮部目前就設在這裡,來自印尼各地的搜救人員和各路媒體記者的到來打破了小城的寧靜。
  烏塔爾庫邁碼頭是龐卡蘭布翁唯一的港口,距離市區約半小時車程,遇難者遺體和客機殘骸都是從100多公裡外的墜機海域先被運送到這裡。1日上午,記者抵達時看到,不大的碼頭上人頭攢動,遠處3艘軍艦和1艘搜救船正在靠岸。碼頭上停著3輛救護車。一名搜救人員說,從墜機海域發現的客機緊急滑梯等殘骸剛剛運過來。
  失事客機的搜索與打撈工作2日進入第6天。被記者團團圍住的搜救總指揮蘇納爾波沃說:“搜救人員用直升機打撈出遺體後,先運回烏塔爾庫邁碼頭,然後再轉運至當地醫院。”蘇納爾波沃表示,醫護人員首先會在遺體旁放置冰塊降溫,同時記錄下遺體的樣貌、身高和隨身攜帶物品等,以幫助進行身份確認。
  從蘇納爾波沃那裡得知,有搜救人員即將開赴墜機海域繼續搜索工作。於是,記者設法搭上了印尼國家搜救中心的搜救船,準備趕赴搜救現場海域。在搜救船上,直升機停機坪一角放置著救生艇、繩索、氧氣瓶和水下探測器等設備,47名印尼海軍潛水員整裝待發。然而,天公不作美,龐卡蘭布翁突然下起暴雨,呼嘯的海風掀起三四米高的巨浪。一直等到中午12點,天氣依然沒有好轉,搜救船隻能放棄前往。
  當地人對失事客機的搜救工作予以充分配合。一名叫梅利亞納的市民說,她願意隨時為亞航失事航班遇難者家屬提供服務。“我家距離醫院只有5分鐘車程,距離機場只有8分鐘,非常歡迎遇難者家屬來我家住宿,我還能負責接送,”她說。 據新華社
  (原標題:客機或曾成功迫降海面,但遭海浪吞噬)
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